(스포츠라이프) 대한민국 파크골프계에 신선한 바람이 불고있다. 박창완 파크골프협회장이 대한민국대표 MCN회사 마노패밀리 이형민 대표, 이은지이사 와 손잡고 무려 20여 명의 인플루언서를 공식 홍보대사로 전격 위촉하며 업계에 새로운 활력을 불어넣고 있다. 기존 스포츠협회의 홍보 방식과는 전혀 다른 행보에 업계 관계자들은 "이례적인 결정"이라며 놀라움을 감추지 못하고 있다. 박창완 회장은 "파크골프의 대중화를 위해 디지털 미디어와 SNS를 적극 활용할 것"이라며 박다인, 이근, 민도희, 정성훈, 외 인플루언서 홍보대사들과 함께 젊은 층과 중장년 층을 아우르는 전략을 펼치겠다고 밝혔다. 위촉된 인플루언서들은 다양한 분야에서 활동 하는 인물들로 구성됐다. 박창완 회장의 파격적인 행보가 파크골프 시장에서 어떤 변화를 가져올지, 그리고 인플루언서들의 영향력이 스포츠홍보의 패러다임을 바꿀 수 있을지 귀추가 주목된다. [뉴스출처 : 포탈뉴스통신(장애인문화복지신문)]
(스포츠라이프) 국내 파크골프 역사의 새 장이 열린다. (사)대한 생활체육회 파크골프 협회가 공식 출범한다. 3월25일 오후 4시 부천 세이브존 9층 라비에벨 홀에서 성대한 출범식과 취임식이 열린다. 이날 행사에서는 연예인으로 구성된 특별팀 '탐나 파크 골프단'의 창단 소식도 함께 공개되며 모든 연예인이 참석할 예정이다. 협회 상임고문에는 국민가수 남진, 고문 이상벽, 임기욱 화백, 홍보대사에는 가수 태진아, 배우 이동준, 가수 우연이, 마술사 이훈, 이 참여하며, △ 글로벌 파크골프 비전 발표 △ 연예인 파크골프 팀 창단식 등 다채로운 프로그램으로 진행된다. 협회장을 맡은 박창완 씨는 "파크골프가 단순한 스포츠를 넘어 전 연령층이 즐기는 문화 콘텐츠이자 지역 경제 활성화의 동력이 될 것"이라고 강조한다. 특히 이날 '연예인 파크골프 팀'의 탄생에는 총 41명의 스타가 참여하며, 단장은 가수 소명, 부단장은 배우 김명국과 개그맨 황기순 등이다. 단장인 가수 소명은 향후 국내외 친선 경기 참가 및 홍보대사 역할을 수행할 예정이며, "파크골프의 매력을 전 국민에게 알리기 위해 땀 흘리겠다"고 포부를 밝혔다. 후원은 레져로 스크린 파크골프에서 하고있다. [뉴스출처
(스포츠라이프) 국제e스포츠위원회(IEC, 벨기에 본부)는 중국의 IEC 가입 및 IEC 산하 CEC(중국e스포츠 위원회) 설립을 위한 회의를 지난달 20일부터 30일까지 중국현지에서 진행했다고 전했다. 지난 6월에 이어 8월 개최된 이번 회의에는 국제e스포츠위원회 김억경 사무총장과 중국 문화부, 공신부 관계자들을 포함해 20여 명이 참석했다. 중국 e스포츠위원회에서는 이자민 위원장(문화부 국제부부장)을 비롯해 왕국기 사무총장, 정여언 사무처장, 왕용 부주석 등이 주요 인사로 참여했다.국제e스포츠위원회(IEC)는 2020년 11월 벨기에 브뤼셀에서 설립됐으며, UN등록(2020.12)을 완료한 세계 최초 e스포츠 국제기구이다. EU의원 및 유엔기구수장 20명의 이사들로 구성되어 있으며, 김억경 사무총장을 중심으로 대한민국 서울에서 IEC 사무국이 운영되고 있다. 이번 회의에서 중국 관계자는 “IEC 산하 CEC(중국e스포츠 위원회) 설립하고 e스포츠를 교육, 문화, IT 등이 융합된 글로벌 플랫폼을 통해 미래 세대의 글로벌 네트워크 구축을 지향하는 IEC의 이념에 맞추어 중국 e스포츠를 발전시키겠다
화물자동차 운송 주선사업자는 약관에 중개 대리서비스의 수수료부과 기준을 명시하라 ! - 내용 : 주선사업자는 2024년 1월 9일 화물자동차사업법 개정(이소영 법안수정안에따라 중개,대리서비스 수수료부과 기준대로 2024년 10월 9일까지 관할 구청,시청,군청 교통행정과에 신고서를 자진 제출 하여야 한다. 협회에 소속된 회원사는 협회의 업무 지시에 따르면 되겠지만 협회에 소속되어 있지 않은 업체나 협회가 유명무실 업무를 하지 않는다면 업체가 직접 신고를 해야한다. 미신고시 처벌받을수 있음
서울시이사화물협회 이대로 괜찮은 건가? (1) 2024년 6월 서울시 이사화물협회의 활동에 대하여 몇통의 제보 전화를 받았다. 제보내용 1. 언제 부터인가 꽤 오래전부터 협회의 활동 내용이 보이지 않는거 같다. 2. 회원사가 가입을 원하여 가입 지원서를 제출했는데 통과되는 기간이 4개월이나 걸렸다. 3. 협회의 연말 결산 내역서를 받아 보고 싶다고 해도 주질 않는다. 4. 이사장 임기가 끝나고 다시 선출하는 과정에서 정관에 의해 투표가 진행 되었는지 의심스럽다. 5, 회원사의 면담을 차일피일 미루고 만나주질 않는다. 6. 사무실 직원부재로 문이 닫혀있는 시간이 많다 등등 이러한 제보내용을 확인 하고자 인터뷰 요청을 하였으나 응답이 없다. 일부 회원사들의 의구심은 계속 증폭되어만 간다 1. 이사장이하 임원들의 무관심속에 사무장의 독단적인 결정은 없는가? 2. 많은 회원들이 협회 가입이 오래되어 연로 하기도 하고 협회가 딱히 활동하는거에 관심이 적다. 3. 기대하는 바가 없으니 그냥 밥값이라도 하라고 회비를 낸다는 회원사도 많은거 같다. 4. 협회비가 사무장의 급여, 사무실 임대료등으로 모두 소진되어 활동을 할수가 없는거 같다. 5. 그냥 이대로 아무도 별 예기
퀵서비스 시작 과 미래 1993년3월 역사적인 날 퀵서비스라는 업종이 우리나라에 처음 도입이 되었다. 주)퀵서비스 임항신 대표가 그주인공이다. 그는 1992년 당시 일본 유학을 마치고 귀국하여 무엇을 할까 고민하다가 일본에서 보았던 오토바이 특송사업을 우리나라에서도 적용을 하면 대성할것이라고 확신을 갖고 1993년 3월 부터 본격적으로 퀵서비스사업을 시작하였다. 당시만 해도 용산전자상가나 을지로,동대문,세운상가등에 가전제품이나 컴퓨터,주방기구등을 배송하는 사람들은 있었지만 서류,샘플 등 급하게 배송하는 업체는 없었던것이다. 처음 시작할때는 기업체나 소규모 사무실에서 모르고 사용하지못하였으나 적극적인 홍보를 통해서 매스컴(동아일보)에서 1994년 6월 처음 보도가 되면서 대중에게 알려지기 시작하고 전화가 빗발치듯 물량이 늘어나기 시작하였고, 그때만 해도 주먹구구식의 오더 배차로는 한계가 있다고 느끼던중 다시 일본으로 건너가 시스템을 배워 접목하면서 발전을 거듭하였다 퀵서비스가 본격적으로 발전한 이유중 가장 결정적인 것은 퀵서비스협회의 탄생이 아닌가 싶다. 냇가의 모래알 처럼 동네 어귀마다 각각 따로 영세사업을 하던 퀵서비스 업체들을 한데모아 영세시장속 환경을
서울시청교통지도과 교통사법경찰팀(이하특사경 )및 일부 경찰서 및 서울특별시화물자동차운송사업협회는 2024년 2월 중순경 부터 2024년 3월첫째주까지 무허가 주선사업자에 대한 집중 수사에 들어갔다, 화물차량을 이용한 주선사업을 하기 위해서는 화물자동차운수사업법 제24조에 의거 화물자동차운송주선사업허가를 취득한 사업자만 사업을 할수있다. 최근 다마스,라보,1톤트럭 등 화물차량을 이용한 무허가 사업자에 대한 민원이 지속적으로 발생하고 있어 특사경 및 경찰서,협회는 간담회를 통하여 서울시내 무허가 사업자 사업실태와 현황에 대하여 논의하고,단속을 위한 사전 준비를 실시하였다.그리고 단속을 하였던바, 약 20여곳을 적발하여 특사경과 협회직원이 사업장을 방문하여 불법사실을 확인하고 불법영업에 대하여 추가 수사중에 있는걸로 나타났다 수사를 마친 무허가 사업자는 검찰에 송치하여 구약식 벌금처분이 내려지고 있다(약 100만원 부터 500만원정도의 벌금이 부과예정) 서울시 와 협회는 무허가 사업자 근절을 위해 앞으로도 지속적으로 단속을 시행하여 화물운송사업자 업권 보호에 노력하겠다고 하였다
(스포츠라이프) 운전자의 안전을 위해 ‘후면 단속카메라’를 활용해 ‘안전모 미착용’을 단속합니다. 2월 29일까지 계도하고 3월 1일부터 정식으로 단속합니다. 안전을 위해 운전자와 동승자 모두 안전모를 착용해주세요. [뉴스출처 : 문화체육관광부]
이런 악천후 상황에서도 배송을 해야만 하는 퀵서비스사장님,상황실장님,콜센타직원 현장에서 배송하는 라이더분들 모두에게 감사의마음을 전합니다--짝짝짝
(한국물류서비스신문) 서울특별시의회 기획경제위원회 이원형 시의원(더불어민주당, 비례)은 주관으로 7월 5일 오후4시 서울시의회 제2대회의실에서 개최된 ‘서울시 법인택시 경영개선 및 택시노동자 지원 정책토론회’가 악화된 법인택시 현장문제 해결을 위한 전문가 및 당사자의 해법제시와 서울시의회 차원의 문제해결 의지를 확인하며 성황리에 마쳤다. 발제자로 나선 서울연구원 안기정 연구위원은 법인택시 운수종사자의 급격한 감소와 심각한 고령화라는 위기를 소개하고, 위기의 원인으로 서울시 법인택시의 월급제를 문제로 지적했다. 그는 “서울시 법인택시 월급제는 과거 사납금 수준의 높은 기준급 설정과 시간통제, 높은 노사배분 기준으로, 전액관리제가 아닌 사실상 (변형된)사납금제도”라고 지적하며, “전적으로 최저임금제를 위반하는 이런 사납금제도가 몇십년간 이어지며 암암리에 법인택시의 주축 임금체계가 되고 있는데 이것을 관리하고 단속할 노동부서가 그간 무엇을 했느냐”고 말하며 근로자가 일을 많이 하면 할수록 회사가 손해를 보게 되는 현재의 임금체계를 위기의 원인으로 지목했다. 이어 택시산업에 부적합한 총괄원가주의로 인한 기본적 적자 구조를 지적하며 임금체계와 경영개선 방안을 제안했다
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